記者陳木隆∕宜蘭報導
為了高鐵延伸宜蘭案，交通部長王國材25日率同鐵道局長伍勝園等人到宜蘭縣農會舉辦宜蘭端站址說明會，地方多路人馬各自堅持屬意的站址，頻現火爆場面。有地方人士憂心，原訂今年7月底就要公布站址的高鐵延伸案，恐會因為爭議不休而「胎死腹中」！
高鐵延伸宜蘭案若能實現，從台北南港到宜蘭只要17分鐘，但宜蘭端的高鐵車站要設在何處？成為多方矚目與角力的焦點。交通部原本評估，從礁溪四城、宜蘭車站（台鐵）、縣政中心、羅東，四處擇一，而且最快原訂今年7月底就要公布站址，卻因地方多有意見，遲遲未能公布，整個高鐵延伸案的相關進度也比預計落後。
四個站址當中，原以宜蘭車站呼聲最高，但8月19日立法院交通委員會考察宜蘭交通建設時，交通部鐵道局的簡報指出，經專業綜合考量旅運需求、地方發展、整體成本及重大課題等因素，以四城最具優勢。此一結果立即引發支持設在宜蘭車站等人士的强烈反彈，質疑黑箱作業、政策大轉彎！
交通部因而再到地方舉開這場說明會，並聽取地方意見，但場內參與的各方代表不斷搶著發言，數度劍拔弩張，場面火爆；而各自動員而至的群眾，則在場外拉起布條，堅持自己屬意的地點設站。
不過，也有地方人士憂心忡忡的認為，重大建設爭取不易，宜蘭人理應舉雙手歡迎，如今卻因選址問題，首度出現分裂的局面，擔心如果一直僵持不下，恐會影響中央決策與進度，甚至整個計畫會「胎死腹中」，希望大家尊重專業評估，地方早日取得共識，速速定案，早日完成這項大家引頸企盼的交通建設。
交通部鐵道局有關四個站址簡報如下：
「四城站」路線長度52.8公里，工程經費1650億元（不含基地及購車費用），優點：「路線最短、建設成本最低」、「腹地廣大，可開發車站特定區，容易新闢完善的聯外道路」、「特定區用地採區段徵收開發，地主可參與開發」、「不在鐵路高架計畫範圍內，不影響鐵路高架進度」；缺點：溪南民眾轉車時間久、運量較低，區內有3個遺址等敏感區，環評調查時間不易掌握，遇豪大雨容易淹水。
「宜蘭（台鐵）站」路線長度56.3公里，工程經費1764億元，優點；「人口密集、公共設施完整」；「搭乘人數較多經濟效益較佳」，「與台鐵宜蘭站共站，有利台鐵調度及民眾轉乘」、「周邊有低度開發公有土地具發展潛力」；缺點：「受安全規範限制，月台須北移225公尺」、「位於密集商業區，拆遷困難且聯外道路寬度不足，改善不易」、「界面複雜，將延誤完工時程40個月以上」。
「縣政中心站」路線長度60.1公里，工程經費1860億元，優點：「區位居中」、「腹地廣大，可開發車站特定區，容易新闢完善的聯外道路系統」、「特定區開發效益較高」、「特定區用地採區段徵收開發，地主可參與開發」；缺點：「4個選址地點中費用次高」、「將延誤鐵路高架計畫時程28個月以上」、「遇豪大雨易淹水」、「路線延台鐵路廊通過台鐵宜蘭站未停靠」。
「羅東站」路線64.2公里，工程經費2090億元，優點：「人口密集、公共設施完整」、「與台鐵羅東站共站，有利台鐵調度及民眾轉乘」、「不影響鐵路高架計畫進度」；缺點：「路線長度最長、經費最高」、「位於既有密集商業區，拆遷困難，聯外道路寬度不足，改善不易」、「6成2旅客到站後還得折返往北才能抵達目的地」、高鐵基地仍須採一般徵收」。
