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最近北市交通局業配歧視機車族的事件鬧得沸沸揚揚，而現為無黨籍的前新北市議員李婉鈺表示，這件事讓我感觸良多，因為我也是騎機車的一份子，當2017年新北市政府不分青紅皂白取締機車「噪音車」的時候，我是第一個站出來為大家發聲的人，當時開了一個支持合法改裝拒絕無理取締記者會，原本想找50位騎士來代表機車族群發聲，沒想到一在社群媒體發布後，隔天竟來了高達3000人，且開了史上最大、最多人的記者會（還臨時借了對面江翠國小的操場才塞得下），後來新北市府從善如流，成為最友善機車族的城市。
▲李婉鈺與百萬網紅Cheap談機車族路權問題。(圖/李婉鈺粉專)
在李婉鈺與講述歷史為名的百萬訂閱YouTuber「Cheap」對談過程中，可看到同樣關心路權問題的Cheap說道:「正因為是切身的民生問題，我才冒著被炎上的風險站出來表態這個事件的想法。」Cheap接著說，「機車也有繳稅為什麼權利上面就那麼不平等，好像是交通界的次等公民一般！」由此對談可看出Cheap與李婉鈺在這個議題上，看法相近。
李婉鈺則說道，一般來說強勢應該要禮讓弱勢，交通工具經過斑馬線時也都禮讓行人先過，汽車是鐵包肉，機車卻是肉包鐵，大客車禮讓小客車，小客車禮讓機車族與行人，機車禮讓行人，這樣的順序才是對的。所以，不論是台北市交通局的錯或是公關公司的錯，總之沒有機車必須禮讓小客車這件事。
另外關於機車兩段式轉彎，二段式左轉真能降低事故？還是待轉區變成「待撞區」？其實，台灣的兩段式左轉是參考日本的兩段式右轉而來並且發揚光大。但日本實施檢討後現在只有強制「排氣量 50cc」以下的輕型機車，因為其最高時速過低，才依車速而分流。
但台灣的規定是 250cc 以下的機車都要兩段式左轉，還汙名化沒有遵守二段式左轉是機車肇事最大原因。
事實上根據例年交通事故數據比對，交通部本以為兩段轉彎能減少左轉車輛肇事率，實際上卻會造成右側車流交會，導致右轉車輛與待轉車輛發生碰撞，尤其在交通尖峰時刻，這樣的狀況更是明顯，如同二段式左轉，一個規定放在那邊久而久之大家也就習以為常，卻不知其所以然，當有人覺得怪怪的提出想法時才會引起大家開始去思考。
李婉鈺指出，台北市的機車禁行忠孝西路就是如此，騎車的人要經過台北市忠孝西路不能走，非得繞一大圈從博愛路、館前路到中山南路立法院那邊才能繞出來；同樣奇怪的事情在板橋也有，板橋往返台北的四座橋，華江、華翠、萬板、光復，為什麼唯獨華翠橋機車不能上橋？機車跟汽車都有繳稅，就如同人民都有繳稅一樣，享有的權利應該要一樣，汽機車路權應該是要平等。
李婉鈺呼籲政府停止這種頭痛醫頭，腳痛醫腳，只求數據好看，卻一點也不通人情的政策和規定。
並接著說道，就像以前湳仔溝十多年為什麼都整頓不好，一到我手上九個月，臭味問題馬上就改善，因為術業有專攻，當年我請了線上最新工程領域的專家經過十多次的會勘研究，不斷各個面向反饋評量跟思考，才得到了最佳的解法「子母溝工法」，突破市府往年只會定期花大錢用怪手挖底部淤泥的例行無效消化預算的工程。
改裝車也是如此，在店裡合法繳稅販售的零件，裝到車上後就變成違法了？！當時我覺得完全不合理，所以也立刻尋求資源召開公聽會，協助改善這個問題，但至今還沒有完整的成效。總而言之，在台灣佔四成人口以上的機車族，希望能有公平的路權！
