北京2025年10月23日 /美通社/ — 在萬眾矚目的2025北外灘國際航運論壇首日，綠色航運走廊建設成為中外嘉賓關注的焦點。現場發布了上海領銜的中國港口群與歐洲、美洲、大洋洲主要港口共建綠色航運走廊的一系列合作成果，全球港航產業鏈逐「綠」而行，協力搭建跨越大洋的零碳橋梁，加快航運業可持續發展。

為順應航運業綠色轉型大趨勢，在2024北外灘國際航運論壇上，上海市交通委員會、漢堡港務局聯合中遠海運集運、上港集團宣布共建「綠色航運走廊」，拉開了中國與歐洲港口之間綠色航運走廊建設的序幕。在今年的北外灘國際航運論壇現場，中歐之間的綠色航運合作網絡進一步織密，呈現「多點開花、廣泛覆蓋」的積極態勢。

其中，上海港分別與西班牙巴塞羅那港、比利時安特衛普布魯日港共建綠色滾裝航運走廊，青島港分別與德國漢堡港、威廉港共建綠色航運走廊，浙江省海港集團和法國HAROPA港口聯盟共建綠色航運走廊。

「『上海港-漢堡港綠色航運走廊』的建立，是兩港在推動航運業綠色低碳轉型方面的重要舉措，更將為全球航運業的可持續發展樹立新的標桿。」上海市交通委員會相關負責人介紹說，該走廊成立一年來，各方扎實推進各項工作，取得多項積極成效，包括兩港已實現常態化岸電服務能力、兩港均具備綠色燃料加注能力和持續加強綠色港口技術領域的知識共享等，未來走廊全體伙伴將通過戰略性的先行先試，攜手打造亞歐航線中的減排示范航運走廊。

數據顯示，截至目前，上海港集裝箱泊位岸電覆蓋率達100%，綠電比例升至16%，並已具備LNG和綠色甲醇常態化加注的能力；漢堡港同樣實現集裝箱泊位岸電覆蓋率100%，且可提供100%綠電，並計劃今年首次開展甲醇加注作業。中遠海運集運已在上海港-漢堡港航線部署了AEU3/AEU7 兩條定期歐洲航線，並積極實施IMO碳強度指標要求，為航運行業提供低碳航運運營實踐。

此外，兩港還積極引入港航產業鏈上下游的合作方共襄盛舉，發揮各自優勢加快去碳化進程，傳播和擴大綠色航運走廊效益。目前，已有包括挪威船級社、中國船級社、亞洲海事技術合作中心等龍頭企業和專業機構加盟，形成了往來兩港船舶篩選、高頻到港船舶深度分析等專業研究成果，進一步充實走廊建設力量。

當天發布的《上海港-洛杉磯港/長灘港綠色航運走廊合作伙伴關系年度進展報告》（簡稱《進展報告》）顯示，目前該綠色走廊已成立了四個各司其職的工作小組（能源保障工作組、承運人工作組、港口工作組以及指標與評價工作組），取得了一系列重大進展。

其中，上海港、洛杉磯港和長灘港已實現集裝箱泊位岸電100%覆蓋，減少船舶靠岸時的排放，改善當地社區的空氣質量；中遠海運集運、馬士基和達飛海運已經在走廊上部署了具備全生命周期低碳排放能力的船舶。

當天，會上還發布了《國際綠色航運走廊合作倡議》，包括穩步推進國際綠色航運走廊建設、推動綠色低碳船舶發展、打造(近)零碳港口、提升綠色燃料供給能力、分享綠色航運最佳實踐等舉措。 

上海市交通委員會相關負責人表示，上海將推動更多承運人在走廊上部署甲醇和LNG雙燃料集裝箱船，推動港口方繼續加強岸電和清潔燃料加注服務能力，為走廊後續目標實現做好准備。

此外，上海市交通委員會還攜手墨爾本港務局共同發起上海港-墨爾本港綠色航運走廊聯合倡議，共同探索實施降低航運活動環境影響的具體措施，重點聚焦脫碳轉型與生態友好實踐，包括采用清潔技術、利用可再生能源以及推行最佳實踐方案，以期最大限度減少生態足跡。

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北京2025年10月23日 /美通社/ — 國產綠色甲醇加注全鏈路貫通、國際航運碳足跡標識協會成立、北外灘國際法律服務港實體樞紐落成啟用、上海港單晝夜集裝箱吞吐量不斷刷新歷史紀錄……2025年上海的國際航運中心建設步履不停，《新華•波羅的海國際航運中心發展指數報告》顯示，上海與排名前兩位的新加坡和倫敦的差距持續縮小。

10月19日，第五屆北外灘國際航運論壇在上海北外灘開幕，本屆論壇主題為「協作共促全球航運可持續發展」， 來自航運業界及產業鏈專家再次聚首共商國際航運發展新路，發出航運界「上海聲音」，助力上海國際航運中心建設邁向新階段。

高端航運服務業是國際航運中心的核心軟實力和關鍵性指標。從國際經驗上看，英國倫敦之所以在全球航運市場上佔據了舉足輕重的地位，一方面在於其擁有完善的金融體系和豐富的金融產品，另一方面則在於其在全球海事法律服務中心，實現了航運業、金融業和法律服務業深度融合。

從「老碼頭」到「航運一條街」，再到「航運總部基地」，北外灘航運產業經歷了三次跨越。今日的北外灘正逐步構築起高端航運服務業生態鏈。截至2024年底，北外灘航運服務集聚區入駐航運企業超過4600家。

「法治」是北外灘打造「世界會客廳」的底色，更是參與國際競爭的核心競爭力。

近年來，上海積極推動臨時仲裁與機構仲裁同步發展，現階段已取得了一定突破。上海海事大學的校長初北平表示，在國際商事糾紛領域，例如適用英國法的租約、造船、船舶買賣糾紛，乃至大宗散貨貿易相關爭議的解決，大多會採用臨時仲裁模式。這也為上海未來進一步推廣臨時仲裁，提供了有益的借鑒。

今年5月，北外灘國際法律服務港實體樞紐正式啟用，通過整合「商事調解+仲裁確認+司法執行」全鏈條服務，聯動上海國際仲裁會客廳、航運仲裁院等機構，強化國際輻射能力，打造出海服務「全週期生態」， 進一步提升了北外灘在全球航運規則制定中的話語權。

今年9月，上海仲裁委員會編纂的首批「涉港涉航涉水」示範合同文本發佈，聚焦船廠融資新需求、集裝箱海運新形勢、航運保險新船型、船舶清污新實踐，發佈首批涉港、涉航、涉水，為上海國際航運中心建設貢獻仲裁力量。

在航運金融與保險領域，中國船東互保協會（以下簡稱「中船保」）是我國唯一的國際船東互保組織，是中國最大的保賠保險承保人，2017年遷入北外灘以來，中船保承保賠險入會總噸位從4500萬總噸達到1億噸大關。

近兩年內，法國達飛集團、希臘Alberta船舶管理公司等歐洲傳統主流航運企業正式加入協會，中船保在全球航運市場中的影響力日益增長，成為北外灘高端航運服務業生態鏈上的重要一環。

隨著中國船級社7月宣佈其國際船舶檢驗業務運營功能落地上海，增強上海在全球航運規則制定中的影響力，中船保與中國船級社合作，聚焦航運領域新風險、新技術和新趨勢，創新「技術+保險」服務模式，共建共享全球服務網絡，提升航運保險承保能力和全球服務水平。

宋寶儒表示，「十四五」時期是上海國際航運中心從「基本建成」邁向「全面建成」的歷史新階段，後續隨著航運金融、保險、法律、仲裁等高附加值要素的進一步集聚與創新機制的建立，上海航運服務業能級將進一步提升。

推動國際海事組織首次與地方政府簽署合作備忘錄，共促航運業溫室氣體減排；支持中國船東協會加入國際航運公會，促成國際航運公會在滬成立代表處；擴大上海航運全球朋友圈，與更多全球港口夥伴締結或深化友好合作關係……未來，北外灘航運論壇將進一步加強我國與世界航運的鏈接和互動。

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北京2025年10月23日 /美通社/ — 2025年10月，中國創新藥新星百利天恆（Biokin）和跨國醫藥巨頭BMS的合作觸發了2.5億美元的里程碑付款條件——據信是成百上千起中國新藥對外授權中，最大的一筆ADC藥物里程碑付款，其整體交易此前也創造了中國單藥資產授權總價紀錄。

近幾年來，活躍的中國醫藥系統迅速成為全球新型藥物分子最重要的提供者。無論在中國還是美國，這類合作通常存在不確定性，使得那些名不見經傳的授權方更易遭受質疑。繼2024年初收到8億美元的首付款後，百利天恆與老練的BMS之間合作再次得以順利推進，讓一些持懷疑論者不得不確認潛在重磅炸彈藥物iza-bren的價值。

推進合作的動力，來自iza-bren療效被不斷驗證。在2025年秋天的世界肺癌大會上，當中國醫生方文峰公佈了在中國的一組臨床研究數據之後。一位來自久負盛名的美國安德森癌症中心的醫生找到方說，期待這款藥物能夠早日到美國上市。

這樣的對話在過去是不可想像的。儘管過去十幾年裡中國的生物製藥產業取得巨大進步，但是全世界幾乎所有First-in-Class新藥仍然都來自西方。中國在努力加快引進海外新藥的同時，也在大力支持中國藥企和臨床系統展開創新。

方文峰供職於中國著名的中山大學腫瘤防治中心，他們對iza-bren進行了長達數年的臨床研究。在一項經過其他藥物一線治療、且未接受化療的50名局晚期或轉移性EGFR突變NSCLC的研究中，iza-bren控制腫瘤不復發的時間超過一年——比現有全球最優治療方案延長了近一倍。

10月中旬的歐洲腫瘤內科學會（ESMO）2025 年會，再次帶來了iza-bren的好消息。這款全球首創 EGFR×HER3 雙抗 ADC 藥物，首次報告了其關鍵註冊 III 期臨床研究的成果：該藥物在後線鼻咽癌治療核心療效指標上實現了成倍的提升。研究成果也在國際頂級醫學期刊《柳葉刀》（The Lancet）發表全文。

目前，iza-bren已在全球開展 40 余項臨床研究，其中包括10 項中國 III 期臨床註冊研究和3項海外關鍵註冊研究，中美兩國都將其中一些研究認定為「突破性療法」以加快藥物開發。這款藥物有望在2026年率先於中國上市，按計劃會早於美國三年。這對中國創新藥將是標誌性轉折事件。

全球醫藥界對iza-bren將成為一個重磅炸彈藥物逐步達成共識，要始於2023年的ASCO年會，來自中山大學腫瘤防治中心的張力教授首度報告該藥物在I期研究中卓越的療效信號。

獨特的雙抗ADC技術路線，和同時鎖定EGFR與HER3兩個優質靶點，讓iza-bren表達出強大療效和廣譜性，吸引正在集體面臨專利懸崖、有意佈局ADC藥物領域的跨國巨頭。BMS最終以最高可達84億美元的價格，與藥物分子開發者百利天恆達成在全球共同開發與商業化的協議。

在中國眾多的生物科技公司中，百利天恆是個另類。它從仿製藥企業轉型而來，創始人朱義沒有歐美醫藥學位或者跨國製藥公司供職的經歷。十多年前，當中國政府剛開始繪製創新藥生態的藍圖，他就近乎偏執地決定要All-in 創新藥。2014年，他在全球藥物發現的低潮期到美國西雅圖建立了精幹的科學隊伍，從此開啟了藥物研發的冒險之旅。朱義充分借助了中美兩國生物製藥體系的優越性，在美國，他吸收了有力支撐從零到一的創新資源，而中國高效的行政系統、海量的工程師與豐富的醫患資源能夠將創新苗頭快速變成現實。

朱義對BMS提出的條件非常特別——除了昂貴的價碼，還有海外研發和商業化的權益。他深信後者同樣是讓百利天恆真正躋身跨國藥企俱樂部的必要條件。這種野心勃勃的合作範式的建立和進展，支撐著百利天恆發出了中國生物科技公司的最強音：要在5年內成為一家跨國公司，這是中國醫藥產業全球競爭力的最終體現。

除了iza-bren，百利天恆的第二個進入III期臨床研究的ADC藥物T-bren在ESMO大會上公佈了臨床研究成果，這款面向肺癌、胃癌、乳腺癌等多種常見腫瘤的藥物分子同樣展示出成為Best-in-class的強烈信號。此外，CDE近期還批准百利天恆的首個ARC（抗體放射性核素偶聯）藥物進入臨床研究。

百利天恆的故事征服了外界。在中國內地股票市場，它的市值在兩年多時間裡上漲了15倍，成為中國醫藥股龍頭企業。現在香港資本市場正在對它張開雙臂，百利天恆可能在旁觀者的遲疑中成為全球生物製藥領域的領導者。